脖子哥是真没想到，在跟大伙分享了这么多期工信部新车、自认为已经见过足够多离谱的新车以后，我还是会被新一期的公告震惊到。
不是因为什么车性能很猛，也不是因为什么车技术很强的车。而是这批新车的设计，真是一个比一个怪。
不是好看或难看，真的就是怪。
能看出来在设计同质化被喷烂了以后，车企们逐渐意识到了设计差异的重要性。但我说实话，差异化没错，但变异化就有点雷霆了。
反正我在看完公告以后是很久不敢睁开眼，希望是我的错觉了。相信大伙看完也会跟我有同样的感受。
那么第一台车，实至名归，肯定就是智界品牌的新车 RX 了。
这台车我都不用多介绍了，啊这个这个前杠，啊我们这个这个是吧侧面，还有这个这个啊整车的比例，很明显就是朝着 YU7 去的。
但跟主打舒适的 YU7 不同，RX 不仅自带前 255 后 275 宽度的鸳鸯胎，车身高度也比 YU7 低了 2 厘米出头，甚至还能选一个很有洛圣都改车王风范的雷霆紫轮毂。
再加上 AMG 风格的类桶椅、总功率 437kW 的前后双电机等等， RX 的定位可能会更偏运动一些。
考虑到全家桶的智驾硬件也都能在它身上看见，智界 RX 最终可能会是一台风格类似轿车 S7 的，智驾和驾控感受都不错的 SUV 。
而且它还提供了不带激光雷达的单电机版本，哥们正式上市的入门价格，可能会有惊喜。
就是这个这个啊设计是吧，可能要被大伙唠一阵子了。( 当然如果我能原地失忆，删除关于 FUV 和小米的任何记忆，我觉得 RX 还是挺好看的 )
那么下一台车，依旧来自鸿蒙智行，但品牌换成了享界。有请享界的全新旗舰 SUV：G9 登场。
说实话，G9 这车不难看，甚至还有点小帅。不仅原创度相对比较高，还是鸿蒙智行里少有的线条简洁、细节和整体比较呼应的选手。
但就是 G9 的设计师，是不是有点音乐发烧友的副业来的。这头灯和尾灯造型是呼应上了，但是不是有点过于像音响了喂。
然后脖子哥的同事们还发现了一个魔鬼细节，那就是 G9 因为有了备胎所以把倒车影像跟固态激光雷达一起做了个总成，放在了后杠上。
但，这也就会导致倒车的时候看不到备胎到障碍物的距离，可能会导致一些体验 bug 。不知道享界在软件上会不会做优化。
享界G9和问界M9倒车摄像头的位置区别
抛开颜值，享界 G9 的电机配置和前头的智界 RX 几乎如出一辙，前后双电机依旧是 160+277=437kW ，全系四驱，有纯电和增程混动两种动力结构。
只不过增程车型的电池包大小区别有些大，分别为 56 度磷酸铁锂和 75.4 度三元锂电池，纯电续航也会差个小 100 公里。
车型后的一列是纯电续航，最后一列是电池大小
接下来是另一个出自北汽的 SUV 车型，北京 81 VJ。插电式混动，50 度的电池，138kW 的发动机功率。
我对这台车的看法，总结起来大概有这么六点：。。。。。。
属于是奔驰、路虎和英力士设计师看完，都会沉默的水平。
下一台，红旗品牌的第一台方盒子越野车 G919 。
。。。。。。
OK 再下一台，是此前口碑和销量都还不错的奥迪 Q3 的大换代，一汽奥迪 Q3L 。哎呀我 Chovy ，奥迪你设计新车给我设计好咯啊，你们都干嘛呢？
无奖竞猜这台车的门把手在哪
作为一个曾经的铁杆奥迪粉丝，老款 Q3 在我心中一直都是奥迪平价车型而当设计标杆。简单帅气，不仅有差异，还符合 SUV 车型的气质，是少有的男女老少都能接受的好设计。
但新 Q3 因为要跟上家族语言的关系，不仅头尾灯组都变成了分体式的眯眯眼，细节上也几乎没有和兄弟车型做出区别。
这种套娃设计放在 Q7 上还凑合，放在紧凑的 Q3 身上真的是哪哪都不搭。
新款 Q7 和老款 Q3 Sportback
唯一的好消息是，新款 Q3L 的 L 长轴后缀让它的车长比老款增多了接近 15 厘米（ 4498mm 到 4643mm ），这些空间如果都能去到后排，或许能够吸引更多喜欢 Q3 但顾虑实用空间的用户下单。
有着同样家族化语言问题的，是 BBA 里奔驰的新车长轴 C 级纯电。C350L 双电机四驱版，总共 463kW 的功率，论性能肯定是没啥毛病。
但这套跟 GLC 纯电完全一样的设计语言，不仅头尾灯组位置靠上，中网和尾灯组也都在强化竖向体量感，明显让它没有油车 C 级来得干练。
喜欢这套设计的，还是看看已经上市、又在这次工信部新增了六座车型、价格也还算不错的纯电 GLC 吧。
不知道看到这兄弟们的眼睛都还好吗，所以接下来，有请比亚迪代表团登场。
腾势 Z 双门跑车，这次直接带来了敞篷版、硬顶版和带大尾翼和赛化包围的赛道版。作为能见度几乎为零的双门纯电跑车，腾势 Z 不仅颜值相当在线，性能数据也是非常之残暴。
三台车都用上了易三方也就是三电机驱动，前轴 500kW，后轴左右各 340kW ，总计 1180kW 的峰值功率换算成马力，就是 1600 匹上下。
这么恐怖的动力加上只有 2.2 吨出头的车重，这玩意的马力推重比可是比小米 SU7 Ultra 还要夸张。所以可以预见的是，腾势 Z 的赛道版依旧会去纽北给小米上上强度。
雷总这个最速量产纯电车的头衔，看来是没有这么好拿回来咯。
最后一台，比亚迪大汉。
说实话，汉车型从老汉到汉 L 再到大汉，其实基本已经定型了。你看比亚迪就很明白，大家能接受的设计就不要去随便动，慢慢做优化就行。
大汉的长度超过了 5.2 米，相比汉 L 增加了 20 厘米来到了和仰望 U7 相同的级别，是比亚迪本体目前定位最高的轿车。
但很有意思的是，大汉的动力水平其实并没有汉 L 那么彪悍，纯电四驱版本的功率 “ 仅有 ” 570kW，但车重却增加了 300 公斤左右。
参考大汉混动版本的电池比汉 L 接近翻倍，大汉纯电在电池容量和豪华配置上可能也会刷新迪子本体的纪录。
所以它最没有竞争力的部分，可能就是大汉这个名字了。。。
OK 最后总结一下吧。
就像我开头说的，除了迪子这种技术狂魔还能在绝对数据上碾压同行，大部分车企在无法拉开核心配置差距的时候，已经开始放大设计的重要性。而这也让我们更容易看出一个车企对设计、对产品和对用户的态度。
设计水平决定的从来不只有颜值高低，还是整个集团的决策和工程能力的缩影。
这次的新车虽然看着很怪，但我依旧希望那些重视原创设计的车企，坚持这么走下去。
撰文：致命空枪
编辑：脖子右拧
美编：焕妍
图片、资料来源：
工业和信息化部-装备一司-第408批《道路机动车辆生产企业及产品公告》新产品公示
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